港閘齒條畫法齒輪的跳動、全齒深、公法線、齒向是否合格一齒擺差、周節誤差是否超差。齒輪、齒條安裝后安裝距是否合適。齒條、齒輪嚙合間隙應是0.25*模數。

二、研究了包括剛度激勵、誤差激勵和嚙合沖擊激勵在內的齒輪系統內部激勵計算方法建立了齒輪傳動的有限元分析模型，采用ANSYS軟件進行接觸分析，得到齒輪的嚙合剛度激勵；根據齒輪精度等級，得到用半正弦函數模擬的誤差激勵；建立齒輪傳動的動力接觸有限元分析模型，運用LS-DYNA軟件進行嚙入沖擊特性數值，得出齒輪的嚙合沖擊激勵；后將三者合成為齒輪系統的內部動態激勵曲線。

另外，由于齒條上表面波浪形的鋸齒存在大量的凸面與凹面，加工難度大，實際加工出的齒面粗糙，達不到高精度，使傳動嚙合過程中產生間隙，影響精度。齒輪包括 ：輪骨架、軸承、圓滾柱 ;軸承固定在輪骨架內，圓滾柱裝配于軸承內 ;高精密無間隙齒輪(滾柱齒輪)及齒條齒條整體為圓環形，外側面設有波浪形齒面 ;高精密無間隙齒輪上的圓滾柱與齒條外側面的波浪形齒面在運行時無間隙嚙合，齒條的齒面形狀契合齒輪圓滾柱運動軌跡。齒輪齒條傳動

例如減少齒輪的周節誤差，就會達到降噪目的，因為周節誤差會引起齒輪的嚙合沖擊，當齒輪轉動到有周節誤差的輪齒時，角速度將會發奎急劇變化，沖擊力會導致整個齒輪軸系發生振動尤其是在齒輪高速轉動時，會激起強烈的噪聲。

每根齒條的節距誤差是GTf/1000=0.012mm總節距誤差：6*0.012（齒條根數）+5*0.020（齒條接頭數）=0.180mm安裝要求：所需螺母：6*8=48，齒條接頭：5，定位銷：12

以確保運行安全圍欄底部裝有彈簧緩沖裝置。

港閘齒條畫法法向節距(Normal Pitch)：漸開線齒輪沿特定斷面同一垂線所測節距。塑料齒輪的介紹：跟著科學的發展，齒輪現已漸漸由金屬齒輪轉變為塑料齒輪。由于塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性。 能夠減小噪音，降低成本，降低摩擦。常用的塑料齒輪資料有：POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。 齒輪構造規劃首要斷定齒輪的輪緣、輪轂及腹板（輪輻）的構造方式和尺度巨細。構造規劃一般要思考齒輪的幾許尺度、資料、運用請求、技術性及經濟性等因素，斷定合適的構造型式，再按規劃手冊薦用的經歷數據斷定構造尺度。

那么他們又有什么樣的作用呢？ 齒條的調制處理： 先來理解調制處理，它是將淬火和高溫回火相互相互結合，這樣的處理方法是調整齒條毛坯的硬度，輕度和任性的處理，這種處理一般是在機械加工前進行加工，先改變齒條毛坯內部的一些性能，之后進行機械加工齒條的高頻淬火處理 高頻淬火處理是對齒條表面的硬化處理，一般針對含碳量在35%以上的碳素結構鋼，如45%，40Gr等這些材質，一般的齒條廠在進行高頻處理后硬度會達到使用要求，這樣看來，調制處理時后的硬度達不到淬火處理的硬度，但是高頻淬火處理知識針對齒面。

港閘齒條畫法　　模數M=4(P=12.566)　　模數乘以圓周率即可得到齒距(P)。齒距是相鄰兩齒之間的長度。P=圓周率X模數(πm)　　CP(周節)

只要在加工的時候主要操作方法，它的加工效果還是非常好的齒輪加工加工工藝流程 塑料齒輪同時也是一種滿足低靜音運行要求的重要材料，這就要求有高精度、新型齒形和潤滑性或柔韌性優異的材料出現。